プジョー 205 T16 エボリューション 2  ワークスカー

シャーシ C216 の歴史

プジョーのディストリビューター チームの一部によって準ワークスとして運用された T16 エボリューション 1 とは異なり、エボリューション 2 の全 20 台はパリ郊外のジャン トッドが率いるワークス オペレーション専用に保持されました。

C216 は、1986 年の世界ラリー選手権の第 7 ラウンドであるラリー ニュージーランドで、チャンピオンシップ リーダーのユハ カンクネンとユハ ピロネンの手によって競技デビューを果たしました。このイベントは 7 月 5 日から 8 日にかけて行われ、ほとんどが滑らかな砂利道で、車に非常に負担がかかりにくいものでした。

プジョー タルボット スポーツ (PTS) は、強化されたボディシェル、新しい消火システム、約 450bhp のエンジンを搭載した 2 台のエボリューション 2 をニュージーランドに飛ばしました。

最速ステージ タイムは、主に C216 のカンクネンとマルク アレンのランチア デルタ S4 の間で分かれていました。しかし、ヤマグチ / コーカー トヨタ カローラに衝突して 26 分遅れた後、カンクネンのチームメイトであるティモ サロネンも、プジョーで 1985 年のドライバーズ タイトルを獲得したようなスピードを発揮し始めました。

サロネンは回復して 5 位でフィニッシュし、カンクネン / ピロネンは 2 連勝しました。デルタ S4 は 2 位 (アレン / キビマキ)、3 位 (ビアシオン / シビエロ)、4 位 (エリクソン / ビルスタム) でした。

シャーシ C216 の最後のイベントはアルゼンチンでの次の WRC ラウンドで、カルネの都合上、登録番号 311 FPF 75 で出場しました (以前は 319 FPF 75 で走っていたのが見られました)。

3 台の車がエントリーされ、C216 はフォードからの撤退者スティグ ブロンクヴィストとブルーノ ベルグルンドに割り当てられました。これは、最近のドライバーと観客の死亡事故を考慮して、フォードがシーズン終了の RAC ラリーのみに出場することを決定したためです。

他のエボリューション 2 は、ティモ サロネンが南米のイベントをスキップすることにしたため、カンクネン / ピロネンとサビー / フォチル用にエントリーされました。3 台のプジョーはすべて再びグラベル仕様でしたが、大きなアップデートは導入されませんでした。

対照的に、ランチアは前後のタイヤ サイズを一致させることで、突然大幅なパフォーマンスの向上を実現しました。イタリアのチームは、ビアシオン / シビエロが最初から最後までリードし、アレン / キビマキが 2 位となり、圧倒的な 1-2 フィニッシュを達成しました。

ランチアにとって唯一の脅威はカンクネンだったが、後輪が外れてステージ 15 でリタイアし、パルクフェルメに戻ったのは許可された時間の 1 時間後だった。この時点でサビーもリタイアしていた。PTS はステージ 8 でエンジンが水を消費し始め、ブロックが割れたため、車をリタイアさせた。

一方、ブロンクヴィスト / ベルグルンドは、PTS のデビュー戦で、車のウォーター インジェクションが早い段階で故障したにもかかわらず、シャーシ C216 で立派な 3 位を獲得した。

C216 は、2 回の出走で優勝と 3 位の成績を残した後、競技から引退した。



注目すべき歴史
プジョー タルボット スポーツ


登録番号 319 FPF 75
1986 年 7 月 5 日 WRC ニュージーランド ラリー (J. カンクネン / J. ピロネン) 1 位 oa、B12 クラス 1 位 (#3)

登録番号 311 FPF 75
1986 年 8 月 6 日 WRC アルゼンチン ラリー (S. ブロンクヴィスト / B. ベルグルンド) 3 位 oa、B12 クラス 3 位 (#2)



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