ホンダ純正シャリー_12V 107cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋モンキー4速リターン 完検済み 検：カブ＜長文，ご注意ください＞
かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし，純正シャリー50(6V)のエンジンを12Vに換装，107ccにボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．
また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回はマニュアルクラッチで 中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました． 中低速特化型にするとクラッチを繋いだ瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の 粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロードバイクにはぴったりのエンジンかと思います． 最高回転数は10,000rpmほどですが，4,000～9,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ． ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．また，シャリーのケースなので振動も少なく快適です． デコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．
特に気をつけてチューニングした箇所は ①中低速トルク型に合わせたポート形状 ②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム） ③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，KITACOのメタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップ ※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】・ベースエンジンはCF50E-245＊＊＊ ホンダシャリー_6V純正エンジン（12Vに換装） ※上部エンジンハンガーがマウントラバー仕様なので振動が伝わりにくいエンジンです
・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドJWBPのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド） のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で9.5％）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304C3 ※付いていたものも特に問題になるものではありませんが，より安心していただける国産品と交換しました
・ジェネレーター： ミツバ純正12V ・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから譲り受けたものです．ポートの形状が気に いらなかったので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分を中低速型に形状変更とポート内段差の修正） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドはホンダ純正新品（6×22）を付けました．標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます ※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在 キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・ヘッドガスケット： 新品 圧縮比を上げるため，KITACOのmetalを使用（t=0.24）
・シリンダー： 新品 JWBP φ52.4（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン： 新品 JWBP φ52.4 フラットピストン ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムシャフト ： 新品 maniac C100EX純正デコンプ付き
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー： 新品 シリンダー部とアジャスターアーム部の2カ所をPOSH製に交換
・ミッション： 6Vモンキーの4速リターンミッション 1速：13 × 35 = 2.692 2速：17 × 31 = 1.824 3速：20 × 26 = 1.300 4速：24 × 23 = 0.958
・キックスピンドル： ホンダ純正 Bタイプ
・キックギヤ： 新品 キタコ B-24T
・シフトスピンドル： 新品 maniac ４速リターン用
・クラッチAssy： ダックス70純正クラッチ（2枚ディスク仕様） ※プライマリーレシオは18×67となります（ミッションギヤに掛かるトルクが減るので安心です） ※クラッチスプリングはクリッピングポイントの強化型（新品）に交換
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX （トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.0に拡大
・オイルシール ： ケースの3箇所とクラッチリフターの1箇所，ステーターベースの1箇所を新品と交換（つまり全て）
・ミッションBRG ： 新品 NTN 6203C3×２（もう片側は真鍮ブッシュのため不要）※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションはマニュアルクラッチの4速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）
・圧縮比は11.0（ハイオク仕様）
・コンプレッション 18.0kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで行ってい ますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が100℃まで上がりました（外気35.5℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケース，クラッチカバーはサンブラを掛けた後，ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」 で軽く磨いています．今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します.（即決で落札いただいた場合，送料は沖縄以外無料といたします）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．